地铁不再是专科生“良配”，离职率水涨船高，终究还是错付了
在我国，大学文凭分为两种，一个是专科学历一个是本科学历。这两种都是通过全国统一高考，选拔出来的学生。专科学历院校基本目标是培养技术型人才，而本科学历则是培养综合管理型人才，及专业领域知识性人才。
虽说两者都叫大学生，但是从含金量上却相差甚多。特别是从我国高考扩招以来，出现了大量的专科学生。这类学生时高考的分数略低于本科学生，当然在专业的选择范围，以及毕业之后的出路方面也远不如本科学生。
相对于专科学生，本科学生毕业之后可以选择进入大型国有企业或者合资企业，甚至可以考取编制。但是专科学生只能从事一些辅助性的工作，基本上没有机会走入单位的管理岗位，在找工作的时候也是处处受限制。
近年来越来越多的人，把工作的目标放在了安稳踏实的岗位，逐渐放弃了竞争压力大的高新岗位。这样看来考取公务员、事业编制，进入国家体系就是一个很不错的选择。但是对于专科学生来讲，很多时候学历不达标无法报考。
一、进入地铁系统工作
很多人听到这里就心灰意冷了，难道说专科生就永远的告别了国有单位了么?从某种度上来讲，专科生报考公务员的确不太现实，但是在国有企业找一份工作也并非不可能。比如地铁、公交这样的运输系统，就大量招收专科生。
虽然比不上机关事业单位的编制，但也**是一份旱涝保收的稳定工作。通常情况下，你在聘用期内不犯错误，劳动合同是相对固定的。而且基本上干满十年之后，就可以自动转为无固定期合同，这样一来你就基本可以干到退休了。
随着近两、三年地铁公司公开面向社会，招聘大量的专科学历毕业生，瞅准了这一时机进入到地铁系统，从事站务员、信号控制员、地铁车辆驾驶员，以及设备器械维修员的岗位。进入地铁工作已经是专科生**的选择。
二、地铁职工出现离职现象
但是很多在地铁系统工作三、五年的专科生，他们现在感觉地铁系统似乎不是当初自己入职时想的那么好。干到现如今，工资大概也就三、四千块钱左右，如果是在一线城市，这点工资别说养家糊口了，就是自己的开销也很难保障。
在地铁系统干满五年以上的员工，大多都出现了离职的热潮，导致他们另谋高就的原因，主要是工资太低。从地铁离职还有什么岗位*适合他们的?要说与老本行*相似的就是铁路系统，因为这两者都是轨道运输。
运输职能来讲，地铁主要负责城市内的短途交通运输，而铁路主要负责跨省这样的长途运输。从单位性质来讲，地铁属于所在省市下属的国有企业单位，而铁路则属于国家下属的央企。由此看来，铁路系统的规格明显要比地铁大。
三、铁路局成为选择的热门
从员工*基本的工资上来看，铁路局**是胜过地铁一筹。如果你顺利通过实习期，成为一名正式员工之后，拿到手的工资除了五险一金，基本上也在四五千左右，=比地铁高出一、两千块钱。
而且给员工缴纳五险一金的比例，也是远高于地铁公司，就连年底所发放的绩效奖金也是非常可观。虽然近三年受到疫情的影响，很多人放弃了跨省市的活动，铁路局的运营收入上相比于前几年，可以说大大折扣，但还是瘦死的骆驼比马大。
四、劳动强度上有区别
上文说到了与地铁相比，铁路局种种的优势，那为什么还有很多人留在地铁系统，不愿意去铁路局工作呢?说到这里就不得不提到，铁路局的工作时间和劳动强度了。挣高工资就要付出相等的劳动。
因为铁路主要负责跨省运输，基本上单次运营里程都要在1000km上下。这就导致大多数时候当天不能返回出发地，需要员工在异地过夜，不能当天回家。而且在运营客流量上，火车也是远高于地铁，在铁路局工作要更辛苦。
总结：
由于工作性质和薪酬分配制度的不同，没有能够**横向比较的工作。更多的是要结合自己的实际情况，选择适合自己的工作岗位。如果你想把更多的精力放在照顾家人上，那么虽然说工资少一点儿，选择地铁单位也是非常适合你的。